Vis bielles renforcées ARP 540i E39 M62B44

Ce kit de vis de bielles renforcées pour BMW 540i E39 est composé de 16 vis ARP .

Retrouvez les instructions de montage dans l'onglet "Téléchargement" ci-dessus.

Issu de l'industrie aérospatial, Gary Holzapfel, a créé la marque ARP (Automotive Racing Products) au début des années 70 afin de répondre à un problème majeur des sports mécaniques : la casse moteur liée aux vis / goujons pas assez résistant. A l'époque il n'existait pas de fabricant capable de répondre à ces besoins. Aujourd'hui ARP propose des milliers de références sous différentes gammes et types de produits tels que les vis de culasse, vis de palier de vilebrequin, vis de bielles... Selon l'application, ARP propose différentes gammes (matières) de visserie :

• 8740 : il s'agit d'un acier au chrome-molybdène qui possède des propriétés de résistances standard tout à fait adéquat aux moteurs préparés. Cet acier offre une résistance de traction comprise entre 1240 et 1447 N/mm2.

• ARP2000 : plus résistant que le 8740, l'alliage ARP2000 est capable de supporter des charges de serrage / traction pouvant atteindre 1516 N/mm2. Cette gamme de vis est fréquemment utilisé sur les voitures de pistes et de drag et peut être utilisé avec de l'hydrogène.

• L19 : il s'agit d'un acier de qualité supérieur traité offrant des propriétés de résistances à la traction et à la fatigue nettement supérieures aux gammes 8740 et ARP2000. Sa résistance à la traction peut aller jusqu'à 1792 N/mm2. Ce matériau est plus sensible à la corrosion et doit donc rester huilé et non exposé à l'humidité. Il n'est pas recommandé d'utiliser de l'hydrogène avec cette gamme.

• CA625+ (Custom Age 625 Plus) : ce "super-alliage" possède des propriétés techniques nettement supérieures tout en étant résistant à la corrosion et à l'oxydation. Sa résistance à la traction peut quant à elle atteindre 1930 N/mm2.

Toutes la visserie ARP est conçue et fabriquée aux Etats-Unis. La fabrication de la visserie ARP commence par le forgeage à froid ou à chaud puis un traitement thermique (différent selon la gamme) est appliqué et un grenaillage est ensuite réalisé pour éliminer les irrégularités. Vient ensuite un meulage précis afin d'obtenir une concentricité parfaite puis le filetage est réalisé. Et enfin la finition lors de laquelle un revêtement est appliqué tel que l'oxyde noir de chrome-molybène ou le polissage de l'inox selon la gamme de produit.

Chaque kit est livré avec une graisse de montage et une notice dans laquelle il est indiqué :

• Les étapes d'installation
• Le couple de serrage
• La procédure de serrage