Soupapes échappement renforcées VAG R32 BHE BFH BML BUB CBRA

Les kits de soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA pour moteur VAG R32 BHE, BFH, BML, BUB et CBRA sont composés de 12 soupapes (6 courtes et 6 longues).

Retrouvez ci-dessous (cliquez sur les images) les accessoires pour moteur VAG R32 :

Caractéristiques techniques 

• Diamètre de tête de soupape : 30.15mm (origine)
  
• Diamètre de queue de soupape : 5.96mm
• Longueurs de soupape : 102.20mm et 136.10mm
  
• Matières : inconel
• Nombre(s) de gorge(s) : 1
  

Les soupapes SUPERTECH sont fabriquées à partir d'une pièce forgée qui est ensuite usinée par commande numérique pour une précision optimale. Elles reçoivent ensuite un traitement thermique (différent selon l'application de la soupape) et sont de nouveau rectifiées (processus de Super-finition). Les soupapes SUPERTECH sont contrôlées par différents moyens tels que l'ultrason, les rayons X, la mesure laser...

Depuis plus de trois décennies, SUPERTECH s'efforce de trouver les matériaux les plus adaptés à chaque soupape et chaque application afin d'accroitre la fiabilité. Il existe donc différentes matières de soupapes telles que l'inox, l'inconel, le titane, le sodium (ce dernier est présent dans la queue de soupape et permet une meilleure dissipation thermique).

Caractéristiques techniques 

• Diamètre de tête de soupape : 30.20mm (origine) ou 31.20mm (+1mm)
  
• Diamètre de queue de soupape : 5.96mm
• Longueur de soupape : 102.58mm et 136.48mm
  
• Matières : Super Alloy
  
• Nombre(s) de gorge(s) : 3
  

Les procédés de fabrication des soupapes FERREA Racing Componants sont similaires à ceux de SUPERTECH : forgeage lent en deux étapes, traitement thermique et détente sur 48h et usinage par commande numérique. Ces soupapes sont étudiées pour obtenir une meilleure fiabilité en toutes circonstances mais aussi pour améliorer le flux avec une tige plus fine au niveau de la tête de soupape (Superflow Valve). FERREA développe différentes gammes / matières de soupapes afin de répondre au plus juste aux contraintes de chaque moteur et de chaque applications (préparation atmo, turbo, nitro...).